川藏铁路东起成都,西至拉萨,全长1838 公里,是我国第二条进藏铁路大动脉。
线路串联川藏两地核心城市群,形成全天候、大能力、安全可靠的进藏战略大通道,彻底改变西南区域交通格局。
全线穿越横断山脉核心区,累计爬升14000+ 米,最大高差超 3000 米,堪称“云端上的铁路”。
从四川盆地跃上青藏高原,线路需连续翻越多个高山垭口,桥隧密集程度世界罕见。
全线汇集滑坡、泥石流、冻土、高地应力、强震等世界级工程难题,被誉为铁路建设博物馆。
超长隧道、超高墩、复杂地质加固等技术挑战密集出现,施工风险与技术难度均为全球顶尖。
作为国家战略性、标志性、引领性工程,川藏铁路直接服务边疆稳定、民族团结与国家安全。
显著提升进藏运输能力,强化国防交通保障,推动川藏两地经济社会深度融合发展。
全线坚持生态优先、绿色施工,构建野生动物通道30+ 处,植被恢复率超 90%。
最大限度避让自然保护区与生态敏感区,实现工程建设与高原生态和谐共生。
经济影响:川藏铁路的建成,将彻底改变西藏地区的交通格局,大幅降低物流成本,促进特色农产品、旅游资源的开发,带动沿线7地(市)20多个县(区)的经济发展,助力乡村振兴战略落地,推动区域协调发展。
生态影响:工程全程践行"生态优先、绿色发展"理念,采用绕避敏感区、野生动物通道、植被恢复等措施,最大限度减少对沿线生态的影响。同时,铁路的开通也将提升生态保护的监管能力,助力青藏高原生态屏障建设。

隧道工程泰斗,中国工程院院士。创立浅埋暗挖法等核心技术,为川藏铁路超长隧道建设提供关键理论与工艺支撑。

路基防灾领军专家,中国工程院院士。攻克膨胀土、滑坡等难题,为川藏铁路路基稳定与地质灾害防治提供重要方案。

地质勘察尖兵,带队深入怒江峡谷开展勘察工作,精准识别大量地质隐患,被称作川藏线上的“蓝色岩羊”。

高原质量卫士,带领班组完成数万根轨枕质量检测,以毫米级精度严守工程质量底线,守护天路安全运行。

浙江特科院完成川藏铁路昌都段900吨提梁机检验,技术人员克服4000多米高海拔高原反应,全面检测机械、液压、电气系统并开展安全培训,保障铁路施工特种设备安全运行。
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藏木特大桥位于西藏山南市加查县,全长525.1米,主拱跨径430米,是世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。此次合龙标志拉林铁路全线120座桥梁主体工程全部完工。
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拉林段米林隧道与藏嘎隧道同时贯通,全线47座、总长216.5公里隧道全部打通,建设团队攻克高地应力、岩爆、高地温等地质难题,取得32项创新成果。
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